固然乐谈是大家品牌，但身在本事赶紧变革的期间中，处在时辰序列后头的L60，理当更出色。

自驾完成山西行和东北返乡之旅后，终于补完毕蔚来ES6的使用场景，购入一年后，不错系统性评价这台纯电SUV了。

从东谈主机工学（尤其主驾区域）、能耗阐扬（稀疏是高速行驶），以及底盘调校作风方面，NT2.0平台下的蔚来ES6依然有需要精进的空间，每每被我吐槽。但神奇的是，我依然心爱这台车。 以城市出行代步车的视角看，蔚来ES6展现出了不俗的懒散地，出众的想象和塌实的用料拔高了整车质感，智能化则是进犯加分项，换电体系也能切实提高远程出行的补能后果。是以，我很期待那些被我吐槽的家具点，不错在蔚来的后续车型上被优化，包括子品牌乐谈新近推出的首款车型L60。

事实是，我在乐谈L60上看到了针对性的改变，这款车也开门红，订单数目也曾达到6.5万辆，锁单率70%。蔚来CEO李斌难掩抖擞，“订单照实远超咱们的预期”。定位精确，以最具眩惑力的价钱，满足耗尽者最检朴的中枢需求，是乐谈L60“爆单”的进犯原因。圭臬续航版的乐谈L60起售价钱为20.69万元，聘用BaaS租电决议，售价则下探至14.99万元，每月租电用度599元，若是再磋商到“付四送一”的优惠，每个月的本色租电开销为479.2元。

以这么的价钱，就能把一台不错换电的中型SUV带回家，稀疏撩拨。而达成这少量，能耗优化这张本事牌极为枢纽。搭载19英寸轮圈的后驱版乐谈L60百公里电耗仅为12.1kWh，优于后驱版Model Y的12.5kWh/100km。多年以后，终于有自主品牌车型，能将Model Y拉下全球能耗最低中型SUV的王座了。

这一历史进度中，乐谈L60高效、高集成化的电驱系统起到了至关进犯的作用。搞电驱系统集成化，把电动机、延缓器和逆变器集成为三合一电驱，特斯拉本是前驱，但乐谈L60不错说是其后居上。L60后驱电机的质料功率密度不错达到3.48kW/kg，这使得最大输出功率高于Model Y的同期，L60后电驱系统的质料还要轻于Model Y。

900V高压SiC电驱本事也功不可没。真理很简短，字据P=UI，电压升高，电流就镌汰，再字据P = I²R，也就意味着热损耗的优化。乐谈L60高压线束的直径不错缩减30%，线束分量更是镌汰了约50%，线束的布置也就更厚重合理。而且，线束自己的资本亦然很高的哟。举个例子，Mustang Mach-E，国内当今改名为福特电马，是曾被福特公司委用厚望的电动化转型“拳头家具”。但难过的是，与特斯拉Model Y莽撞的线束布置比拟，福特发现他们早期为Mustang Mach-E想象的线束反而比它需要的长了1.6 km，这些线束导致汽车的分量加多了70磅（约合31.75kg），同期这也意味着荒谬300好意思元的电板资本。

天然，900V高压的量产上车并闭塞易，这是触及到电板系统、电驱系统、充放电系统、高压辅件，以及线束系统的工程本事和材料运用改变。但恰是全车的系统性优化，使得乐谈L60在车身尺寸和输出功率王人高于特斯拉Model Y的同期，整备质料却低于Model Y。

包括11处细节性针对处理的空气能源学优化，则让乐谈L60领有0.229的超低风阻总计，再磋商更小的逆风面积，不错预念念，L60即使高速行驶下，电耗也能有保证。就这点而言，算作别称蔚来ES6用户，慕了。一系列优化下，乐谈L60领有了12.1kWh/100km的能耗水准，使其搭载一块60kWh的电板，便可领有555km的续航里程（CLTC工况）。这少量，太枢纽了！

一块容量更小的电板，天然就意味着整车费本的大幅度镌汰。能源电板是新能源车费本最高的部件之一，以至，在一些纯电动汽车上，能源电板占整车费本的比例越过40%王人不夸张。若是乐谈L60仍需要一块大容量电板来保管高续航，那么销售价钱也例必会提一个台阶。那样的话，新车是否还会取得如今的市集眩惑力，就要打一个问号了。

其次，一块更小的电板，也意味着更轻的车重，毫无疑问会对车辆的驾驶性有增益。咱们去看那些性能轿跑，减重一直王人是它们的进犯议题，更小的惯性动量平直影响着车辆的动态限制。小米CEO雷军就坦言，特斯拉Model 3的能耗限制依然率先，为了保证续航，小米要搭载更大容量的电板。这背后的代价，就是需要更至心的底盘用料和调校付出。同为中型纯电SUV，60kWh的后驱乐谈L60整备质料为1885kg，75kWh的蔚来ES6整备质料则为2316kg。

是以，算作蔚来ES6用户，很期待大幅减重后的乐谈L60会有如何不同的体验。

咱们另外比较关注的点，则是东谈主机工学和车身尺寸。在L60上，蔚来新一代电芯上车，跳出德国VDA圭臬后，电板包厚度得以镌汰。脚踩更薄的电板包，L60主驾座椅的臀点天然会随之镌汰，心爱低坐姿一又友不错找到更习尚的主驾座椅位置了，同期像我这么骨架大的胖子也能在主驾区域取得更友好的脚部空间和方针盘位置。

更熟习的电控本事也使得L60的车宽不错被死心在1930mm，比拟ES6减少了65mm，便捷了相差车位。咱们最近试驾新能源新品，比较关注的少量，就是车宽。当下的电板能量密度和布置本事也曾有了长足高出，动辄就把车宽想象到接近2m，确切还有必要么？纵使遥控停车本事在熟习，但遭受褊狭车位，依然很头疼，我方不便捷，旁侧车辆也受影响。

是以在乐谈L60上看到这些家具点的优化，很欣忭，这是自主品牌在造车之路上渐渐熟习的阐扬。天然，背后的中枢推能源，还得是本事的高出。乐谈L60也不错看作是蔚来面向市集和投资者的本事答卷。恒久耗费下，依然坚握高研发参预，蔚来是需要应时拿出L60这么的家具，发挥其高参预是不错换来本事迭代，并带来市集答谢的。

目下来看，大家比较心理的是乐谈L60的产能爬坡，蔚来能不成接住这泼天的繁盛。毕竟ET5曾错过如何的气象，蔚来汽车最是明晰，也莫得哪家车企不错齐集履历这么的周折。就连蔚来控股有限公司三家现存激动——合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新本事产业投资有限公司、国投招商投资处治有限公司，9月29日对蔚来增资33亿元时，也“一再嘱托要赶紧把产能提上来”。李斌给出的时辰表是：2024年12月杀青月产能1万辆的方针，2025年1月擢升至1.6万辆，随后在3月进一步增至2万辆。

跟着供应链处治的熟习，坐褥历程的优化，尤其是取得坐褥禀赋和收购江淮工场后，蔚来的汽车坐褥后果和资本限制王人会改善，其实产能问题咱们并莫得何等挂牵，反而更关注新旧车型间的资源均衡。换电是蔚来目下最深的护城河，一首歌的时辰换好一块电板、满电开赴的爽感，体验过，是会上瘾的。换电的体验也在握续升级，举例换电历程中透风和音乐系统不错握续责任了，炎暑严寒不怕了。领航换电、代客停车换电等功能，也拉满了我这种科技醉心者的期待。

另一个隐形的价值，则是用户换下来的电板不单是是在换电站完成充电，也会进入后台的健康监测系统，保管电板的健康与性能巩固，这是蔚回电板安全的独门隐私。全新一代电板天然会出当今蔚来后续的车型之上，进入换电体系，这值得期待。不外，一个疑问是，目下还莫得本事决议，标明蔚来新一代电板不错与现存车型兼容，毕竟除了名义上的电板包厚度，两种电板包的各异是全地方的：

●高压系统：400V与900V；

●电板容量（kWh）：60、85与75、100、150。

NT3.0之前的蔚来车型不成换用新一代电板，那么一个换电站要同期提供两种规格，五种容量的电板包（若是算上ET9搭载的120kWh电板包，就是6种容量），贵重的坑位要如何分派呢？毕竟每座换电站王人是真金白银砸出来的，单站光基础确立投资就60-80万，行业估算，单站的综结伙本依然在150万元的水平。

若是是第四代和第三代换电站，目下的电板坑位资源比较足够，远隔可容纳23和21块电板。第一代换电站不错聘用性忽略，5块的容量和180座的数目，王人影响不大。但目下二代换电站与三、四代换电站的数目握平，王人在1100座高下，且好多处在出行的枢纽节点上，亦然要被纠正来容纳新一代电板的，目下13块的配额，分给5种电板，就并不肥饶了。另外，蔚来还在高调组建换电定约，天然亦然但愿各厂家实在投身下场的，那届时换电资源的均衡就更显枢纽了。

蔚来品牌的竞争上风之一，等于用户体验。老用户是不成被荒漠的，但又不成成为历史累赘，影响新用户的体验。是以，通过本事技能扩容电板坑位，照旧依托大数据作念出精确均衡与诊治，蔚来需要郑重考量，而且濒临大家实时地开释出剖判的想象决议。一样需要传递的信息，还有蔚来品牌与乐谈的各异性，尤其是ES6比拟L60，高等在那儿。

其实在以ES6/ET5为代表的NT2.0车型上，蔚来在看不见的地方作念了好多冗余，而这些冗余不错平直带来哪些价值，以及不错在后续斥地、开释出哪些求实好用的新功能，王人是蔚来现存用户但愿了解的。

本文作家为踢车帮 孙小树