在“金九银十”、各式以旧换新战略，以及车企们的共同穷困下，10月新能源车市不出偶然地又迎来了一波暴涨。

把柄乘联会发布的10月新能源乘用车厂商批发销量的初步数据，预估10月宇宙新能源乘用车厂商批发销量达到140万辆，同比增长58%，环比增长14%。

而在系数发出喜报的企业中，比亚迪不错说最让东谈主轰动的。

把柄比亚迪官方发布的数据夸耀，10月比亚迪共售出乘用车502657台，同期刷新了中国车企月销记录和民众车企新能源月销记录。

这个数据既在预料之中，也在预料以外。

在预料之中，是因为比亚迪在中国汽车阛阓，尤其是新能源汽车阛阓领有极其苍劲的国民度和招供度，选新能源车，好多中国东谈主首选便是比亚迪。

而预料以外，则是因为这个数字和增长速率都太豪恣了。月销50万是什么见解？是特斯拉第三季度（7/8/9月）的总额还要多，若是按照平均每天卖出1.6万来推测，比亚迪一天的事迹都能达到好多品牌一个月的KPI。

从增长速率来看，比亚迪客岁10月才迈过月销超30万的门槛，9月迈过了月销超40万的门槛，如今只用一个的时分，比亚迪又冲破了月销50万的瓶颈，十足刷新了“遥遥逾越”这个词的含金量。

回思到客岁年底，还有东谈主质疑月销30万的“真的性”，而这次两个月连破月销40万和50万的记录，则让系数东谈主领路坚韧到比亚迪在新能源汽车阛阓的“统率力”。

按照这个速率，在11月比亚迪成立30周年之际，比亚迪有望迎来第 1000 万辆新车的下线。

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那么，在月销连破记录、品牌百废俱举的背后，究竟是什么在接济比亚迪？

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王朝和海洋，

比亚迪的两大接济

谈比亚迪的销量，就不得不提到比亚迪的两大接济系列——王朝网和海洋网。

府上夸耀，10月王朝和海洋系列系数销售了48.34万辆新车，同比增长66.9%，占比亚迪举座销量超96%。其中，王朝系列销量首破25万辆，同比增长82.2%；海洋系列成立仅三年，单月销量也已冲破了20万辆。

在汽车行业里，一个汽车集团在主流价钱区间内布局多个品牌、多个系列也不是崭新事，但粗略像王朝和海洋这么互不牵制、皆头并进的照实未几。

而这背后，一方面，收获于两网精确的互异化定位，如王朝系列是比亚迪最早野心的销售网，主要销售以比亚迪秦、唐、汉等主打家用的经济适用型车；而海洋网起初建立的初志是为纯电，天然在发展历程中延迟除了插混版块，但海洋系列销售的车型主要还所以年青、国潮、个性化等妥昔日青东谈主的车型。

现在，通过王朝和海洋网，比亚迪以及基本粉饰了30以下各个新能源细分阛阓，未来，比亚迪将向个性化发力，比如海豹IP将推出一款全新的休旅车。

另一方面，也收获于比亚迪弘远且塌实的工夫底座。手脚国内最早研发新能源汽车的厂商之一，比亚迪深知自主研发的紧迫性。府上夸耀，本年前三季度，比亚迪研发插足达333.2亿，同比增长33.6%，超特斯拉100亿。在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发用度名挨次一。

现在，比亚迪累计研发插足已超1600亿元，工夫研发东谈主员近11万东谈主，是民众研发东谈主员最多的车企。

比亚迪董事长王传福曾说：“立异便是要走别东谈主莫得走过的路，哪怕独一1%的可能，咱们也要作念100%的穷困去尝试、去探索。”

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在这么大刀阔斧的研发插支配，咱们近朱者赤的刀片电板、e平台3.0、DM-i超等混动工夫、“易四方”工夫平台、璇玑架构等，都引颈着中国新能源汽车产业迈上新的台阶。

尤其是本年5月发布的第五代DM工夫，凭借46.06%的最高发动机热恶果、2.9L的最低百公里亏电油耗、2100公里的最长玄虚续航，更是径直成为插混工夫的顶流，不仅让换装第五代DM的比亚迪秦L、宋、元系列车型在10月终局了销量的进步，也带动了其他车企束缚测试混动工夫的极限能耗。

而在海洋系列中，也有首搭e平台3.0工夫、首款标配热泵系统的海豚，和首搭比亚迪智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充等工夫的e平台3.0Evo首款车型—海狮07EV。

未来，海洋网和王朝网也都将升级至800V平台，比亚迪也将抓续加码智能化下半场，与华为、大疆、OPPO 等企业建立智能生态齐集，抓续用户带来最有价值的用车体验。

天然，不行否定，王朝和海洋系列销量暴涨，一部分原因其实如故价钱上风。这份上风，一方面着手于以旧换新补贴战略的扶抓，另一方面则是依托于比亚迪多年自研蕴蓄下来的供应链和本钱上风。

凭借比亚迪塌实的工夫底座和供应链上风，以及束缚立异、为用户提供惊喜的内驱力，坚信海洋和王朝系列在主流新能源汽车阛阓的地位很难被撼动。

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高端化和出海，

比亚迪的两条长进

天然靠买平价居品就能刷新单月销量记录，但对于一个锻真金不怕火的品牌而言，要思成为民众边界内具备影响力的车企，高端化和出海是不得不攻克的两浩劫关。

高端化方面，比亚迪自2022年就运行部署，先是重启了腾势，后又成立了百万元级高端新能源汽车品牌仰望和专科个性化品牌方程豹，并连接推出了腾势D9、仰望U8、方程豹5等车型，构成了高端化居品矩阵。

而经过两年的时分，高端化亦然初见奏效。从销量弘扬上看，10月，腾势汽车销售10781辆，方程豹汽车销售6026辆，仰望汽车销售282辆。

具体来看，腾势现在在售三款车型诀别是腾势D9、腾势Z9gt和腾势N7，三款车型的销量诀别是7381辆、3089辆、311辆，腾势D9的褂讪性毋庸多说，而腾势Z9gt其实9月末才上市，这款被业内称为“迪王”的车，跟着后续口碑和产能的进步，坚信订单弘扬还会更好。

而方程豹现在在售仅一款豹5，预测豹8将于本月认真上市，手脚比亚迪旗下首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统的车型，不仅会带来更好的居品力和阛阓弘扬，也代表了比亚迪与华为的配合，后续可能会有更多车型搭载华为智驾系统。

对于仰望，我以为相较于销量，它更紧迫的价值在于展示比亚迪在自主研发边界的智力，如比亚迪自研的“易四方”工夫平台，粗略以四电机寂然驱动为中枢，通过感知、方式和决议三大时势的工夫立异，终局四电机寂然方式、极限防滑方式、车身褂讪性方式。

此前，在法兰克福EV展、巴黎车展、古德伍德速率节、意大利都灵车展等国际着名汽车嘉会上，仰望U8、U9车型也都有参展，真的走出行止世界展示中国高端汽车的实力。

而在如斯日常的国际参展的同期，比亚迪的国际布局也在环环相扣地进行着。

据了解，比亚迪现已进入民众96个国度和地区，并在欧洲、东南亚、南好意思洲修复多个分娩基地。10月，比亚迪国际新能源乘用车销量为3.12万辆，这亦然比亚迪一语气三个月国际销量褂讪在3万以上，1-10月，比亚迪国际销售329073辆，同比飞腾86.92%。

此前，比亚迪集团实行副总裁何志奇还透露过，比亚迪在 8 月至 10 月新雇了近 20 万名职工，将产量提高近 20 万辆以知足更高需求。如斯大的东谈主才需求，评释不管是国内如祖国际，比亚迪的销售势头都在抓续增强。

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结语

把柄乘联会的数据，早在2024年7月，新能源汽车国内零卖渗入率就已达到51.1%‌，9月渗入率达到53.3%，比客岁同期比较进步了16.4%。把柄估算，10月新能源汽车国内的渗入率依然会在50%以上。

而中国汽车品牌的销量占比在大盘中的占比也进步到了67.6%（9月），来到了历史最高位。也便是说，国产车和新能源汽车的占比都在进步，国产新能源车正在快速霸占依然传统结伴燃油车的阛阓。

这么的增长态势，不仅为新能源汽车的发展注入了苍劲的能源，也为中国汽车产业的发展带来了新的机遇。而手脚现在中国新能源汽车阛阓的头龙老迈，比亚迪1-9月国内零卖阛阓中的份额达到15.8%，无疑亦然系数车企里最有契机取代结伴燃油车的。

2024年只剩两个月，距离360万辆只剩30.3万辆，若是不出偶然，比亚迪将提前完成野心。

腾势新能源汽车比亚迪王朝销量发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。